Funingine - produs creat în timpul combustiei incomplete a combustibililor.

În general, putem distinge două tipuri de acumulare de funingine:

1. Acumularea porilor - particulele solide se instalează în rețeaua de pori din materialul peretelui filtrului. Deși doar o mică parte din totalul funinginii se acumulează în micro-porii filtrului, acesta contribuie la o scădere puternică de presiune în filtru.

În funcție de nivelul de funingine și de tipul filtrului, acumularea porilor poate fi cauza, în unele cazuri, de 50% sau mai mult din căderea presiunii a filtrului.

2. Aglutinarea de funingine - cu creșterea sarcinii funingine în rețeaua de pori, stratul de particule începe să se formeze pe suprafața pereților în pasajele de admisie, iar mecanismul predominant de filtrare devine filtrarea aglutinate.

Cenușă

Cenușa se acumulează în DPF în timpul utilizării prelungite ca material neinflamabil rămas după regenerarea filtrului și oxidarea . Cenușa este formată din diverși compuși metalici derivați din aditivi lubrifianți, oligoelemente din combustibil și din uzura motorului și din coroziunea.

Așa cum se arată în Fig. 1, cenușa poate ocupa o porțiune mare din volumul filtrului, deoarece se poate acumula într-un strat subțire de-a lungul pereților canalului sau poate ocupa spațiu spre partea din spate a canalelor de filtrare. Unul dintre efectele colectării cenușii este reducerea volumului efectiv al filtrului sau zonei de filtrare și reducerea capacității de stocare de cenușă . Depunerea de cenușă modifică, de asemenea, distribuția funinginii acumulate, deplasând-ode obicei spre partea din față a filtrului. Aceste fenomene combinate contribuie la reducerea diametrului canalului și la reducerea lungimii efective a canalelor de filtrare. Drept urmare, cenușa contribuie la creșterea restricției fluxului de gaze de evacuare.

În al doilea rând, stratul de cenușă separă fizic funinginea acumulată de catalizatorul gazelor de eșapament (de exemplu, particule de platină), care pot fi depuse pe suprafața pereților DPF. Acest lucru nu numai că împiedică contactul particulelor de funingine cu catalizatorul gazelor de eșapament, dar în plus sporește și lungimea de difuzie necesară pentru oxidarea funinginii susținută de NO2 (dioxid de azot).

Figura 1 ilustrează cel mai bine dimensiunea problemei, deoarece arată ponderea de cenușă în masa totală a materialului acumulat în DPF (cenușă și funingine), presupunând o sarcină maximă de 6 g / L

Pe baza Fig. 2, după numai 53.000 km de utilizare rutieră, aproximativ 50% din materialul colectat în DPF este cenușă. Cu alte cuvinte, cantitatea de cenușă este egală cu cantitatea de funingine la limita maximă admisă de sarcină de funingine de 6 g / L. În plus, după 240.000 km, cenușa cuprinde peste 80% din materialul prins în DPF, minoritatea fiind funingine.

Contaminarea cu ulei de motor rezultată dintr-un sistem de admisie ne-etanș (de exemplu, avarie turbocompresor). Uleiul intră în cartușul de filtrare (monolit) unde este supus sinterizării.

fig. 2 - Sinterizare uleiului	fig. 3 - Eșecul sistemului Adblue